這是一群平均年齡僅30歲的追夢人。為了共同的目標(biāo)和信念，他們?nèi)找蛊床�，頂舉起大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢想和榮耀，印證了航空報國的熱血和忠心。

大飛機(jī)制造

國家實(shí)力的象征

1978年，18歲的孟見新進(jìn)入由原上海飛機(jī)制造廠開辦的技校。畢業(yè)后他來到上海飛機(jī)制造廠部件裝配車間，參與我國自行研制的第一架民用客機(jī)“運(yùn)十”的制造。2014年6月，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司祝橋總裝制造基地投入使用，孟見新與團(tuán)隊開始了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的總裝制造。

一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。2016年12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。“C919的成功問世，不只是制造了一架大飛機(jī)那么簡單，更是國家實(shí)力的象征。”孟見新說。

C919項目幾乎是從一無所有開始，制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝等很多內(nèi)容需要重新摸索。“比如C919機(jī)身采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，需要形成自己的組裝標(biāo)準(zhǔn)。”孟見新說，總裝不是簡單地把零件拼起來那么簡單，許多部件精度非常高，如果沒有成熟的集成能力，有再好的零件也裝不出達(dá)到要求的大飛機(jī)。

在浦東總裝基地，孟見新和團(tuán)隊已經(jīng)構(gòu)建起了一條成熟的生產(chǎn)線。

關(guān)鍵工藝技術(shù)

依靠自主闖難關(guān)

C919全機(jī)長38.9米，這樣一個龐然大物需組裝百萬個零部件，打上百萬個孔，裝配工作的每一個微小偏差都會造成產(chǎn)品質(zhì)量的大問題。

2015年9月初，隨著第二臺發(fā)動機(jī)的順利交付，發(fā)動機(jī)吊裝工作成為C919下線前的關(guān)鍵一步。“別看把發(fā)動機(jī)從運(yùn)輸車上吊起至機(jī)翼吊掛位置的距離不到1米，但我們足足用了3個晝夜。”總裝車間的機(jī)械裝配班組長王儒俊說。

總裝車間工藝員彭銳與愛人都奮戰(zhàn)在總裝現(xiàn)場，白天溝通梳理發(fā)動機(jī)安裝流程，晚上指導(dǎo)現(xiàn)場吊裝，1個多月沒回家。

發(fā)動機(jī)安裝工作是飛機(jī)裝配過程中的重大節(jié)點(diǎn)性任務(wù)，將3噸多重的“心臟”固定在飛機(jī)吊掛上，不僅需要考慮飛機(jī)的姿態(tài)、重心，還要考慮到系統(tǒng)裝配、結(jié)構(gòu)裝配、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商裝配完成情況。作為C919總裝制造IPT團(tuán)隊的一員，彭銳負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)安裝方面的工藝工作。開工前需要進(jìn)行評審，彭銳抓緊每分每秒，在發(fā)動機(jī)安裝前完成一系列準(zhǔn)備工作。

“發(fā)動機(jī)安裝是個大工程，考慮到人員以及產(chǎn)品的安全，這項工作通常都安排在晚上或周末、人員較少的時段進(jìn)行。”彭銳說，裝配的連貫性要求較高，每次拆裝都是連續(xù)作業(yè)，“有時一干就到凌晨。看著晨曦照進(jìn)車間，盡管很累，但覺得很欣慰。”

從零開始的國產(chǎn)大飛機(jī)，發(fā)動機(jī)對接只是千萬個難題中的一個。“通用設(shè)備可以進(jìn)口，但裝配工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)。”中國商飛制造總師姜麗萍說，“關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)是必由之路！”

技術(shù)改造創(chuàng)新

不當(dāng)看客當(dāng)創(chuàng)客

飛機(jī)總裝制造是一項系統(tǒng)工程，是復(fù)雜產(chǎn)品的典型代表，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配質(zhì)量要求高，試驗維護(hù)項目多，需要從技術(shù)能力、人員素養(yǎng)、基礎(chǔ)管理等多個方面提升綜合實(shí)力。

2017年，C919研制面臨諸多技術(shù)攻關(guān)，為全面完成全年工作任務(wù)，總裝車間全體職工不分晝夜，全力攻關(guān)，大客結(jié)構(gòu)裝配、全機(jī)通電通壓、功能實(shí)驗、發(fā)動機(jī)安裝、點(diǎn)火等幾十項重點(diǎn)任務(wù)被逐項攻克。圍繞中心工作，總裝車間實(shí)施了新技術(shù)新理念推廣，將數(shù)字化制造體現(xiàn)在機(jī)身細(xì)節(jié)上，嚴(yán)實(shí)的對接縫、平齊的鉚釘、規(guī)范統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，凝結(jié)著全體員工在技術(shù)創(chuàng)新中不懈的努力，為C919插上先進(jìn)的數(shù)字化翅膀。

在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法：飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。總裝車間開展了“飛機(jī)減重大比拼”，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)減重20多公斤。

飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)， 總裝車間采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。從國外引進(jìn)的自動化生產(chǎn)線“水土不服”，智能制造團(tuán)隊將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結(jié)合，自主開發(fā)出部件自動對接系統(tǒng)，將大部件對接精度提高了兩倍。不當(dāng)看客當(dāng)創(chuàng)客，僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)1000余條，申報專利24項，飛機(jī)裝配效率提升了40%。（記者 沈文敏）