經(jīng)過9年的艱苦奮斗，大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井施工進(jìn)入提質(zhì)增速階段。眼下，33歲的項(xiàng)目總工程師肖勇正帶領(lǐng)26名青年技術(shù)人員和360余名施工人員堅(jiān)守施工現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)分奪秒地在640米的“地心”深處掘進(jìn)。

據(jù)悉，大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井工地的380余名參建人員中，35歲以下的有120余人，遍布在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)崗位，為高黎貢山隧道建設(shè)奉獻(xiàn)青春力量。其中，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲，是2#豎井施工的“最強(qiáng)大腦”。

1991年出生的肖勇，已先后參建了云桂鐵路、張吉懷鐵路、滇藏鐵路麗香段等重大工程項(xiàng)目建設(shè)，由他帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，曾連續(xù)3年榮獲廣東省市政工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果二等獎(jiǎng)和2023年全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)。

2023年8月，擔(dān)任大瑞鐵路2#豎井總工程師后，他一直在與時(shí)間賽跑。

大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井地形條件復(fù)雜、地底情況特殊，肖勇和工程師們每天都要奔波在工地各處，24小時(shí)待命，攻克影響隧道施工的各種不良地質(zhì)條件。目前，2#豎井井底車場(chǎng)已經(jīng)建設(shè)完畢，正洞、平導(dǎo)已新施工近700米，這也意味著，往后的工程進(jìn)度將開啟加速模式。

豎井施工最大的挑戰(zhàn)在于出渣率。為了提高效率，肖勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過數(shù)十次、半年之久的研討、試驗(yàn)和技術(shù)改造，他們將每天的出渣量從500方提升至900方，創(chuàng)造了超深豎井出渣率的新紀(jì)錄。

“之前受地下環(huán)境影響，機(jī)械設(shè)備故障率較高，3月進(jìn)行調(diào)整后，現(xiàn)在正以‘跑步’方式把隧道從井底往兩端打，進(jìn)度會(huì)有很大提升。”肖勇介紹說。

在2#豎井的罐籠控制室內(nèi)，33歲的蔡志勝和00后豎井運(yùn)維技術(shù)員陳鑫源正在指揮豎井副井罐籠平穩(wěn)下放，以確保工人安全地從地面下降到地下作業(yè)面進(jìn)行施工。

為了能讓裝載機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械安全下放到井內(nèi)，避免磕碰井壁，蔡志勝和陳鑫源需要對(duì)每一個(gè)拆分部件的尺寸大小、重量進(jìn)行排查，并再次測(cè)量和稱重。施工過程中遇到任何問題，工人們都會(huì)第一時(shí)間找到蔡志勝和陳鑫源，因此他們不得不時(shí)刻保持待命狀態(tài)。

“項(xiàng)目開工我就過來了，在這里已經(jīng)待了9年，中間回家的次數(shù)比較少，已經(jīng)連續(xù)3年在項(xiàng)目上過春節(jié)了。”蔡志勝坦言。

2015年底開工建設(shè)以來，高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。目前，高黎貢山隧道掘進(jìn)進(jìn)程已經(jīng)過半。