“像做豆腐一樣吊馬口鐵”“像放雞蛋一樣吊水泥制品”“像堆積木一樣吊大型設備”……這些都是碼頭門機司機黃強探索出的門機作業(yè)品牌。

黃強是江蘇省港口集團蘇州港張家港港務集團門機司機，從業(yè)23年來，他扎根港口一線，帶頭鉆研“闖關”，一次次突破裝卸工藝瓶頸，獨創(chuàng)多項門機作業(yè)“口訣”、品牌。

從一名普通工人成長為全國勞模、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，黃強榮獲了許多榮譽稱號，他說：“我最大的光榮是成為一名共產(chǎn)黨員。”

“既然做了，就做到最好”

來到張家港碼頭，一排紅色“鋼鐵巨人”門式起重機一字排開，蔚為壯觀。

迎著江風，黃強走進駕駛室內(nèi)，他輕踩腳下踏板，熟練地操作搖桿，轉(zhuǎn)動吊鉤，平穩(wěn)起吊，準確裝車，整個過程行云流水，一氣呵成。

坐在離地20多米的操作室，僅憑操作桿和腳踏板操縱50米高的門機精準起吊貨物，還能做到貨物零損耗、安全零事故——這份功力，黃強修煉了23年。

2000年，黃強從學校畢業(yè)進入張家港港務集團，成為張家港港第一批具有全日制中專學歷的門機司機。年僅18歲的黃強，便向黨組織遞交了入黨申請，并一心想成為最好的港口門機司機。

工位在半空中，需要獨自守在不足5平方米的狹小空間里作業(yè)12小時，相同的動作重復三四百次。可黃強覺得，這份工作挺適合自己，“既然做了，就做到最好！”

上班練、下班也練，只要一有空，他就上門機訓練，起升、轉(zhuǎn)向、松關，簡單的操作他練了上千次，還用兩個水桶盛滿清水反復進行起吊練習。

只過了一年，黃強就能獨立完成全部貨種的作業(yè)，打破了以往新司機“1年散貨、2年袋裝貨、3年件雜貨”的常規(guī)，實現(xiàn)從散貨作業(yè)直接到件雜貨作業(yè)的“跳級”跨越。

當時門機操作沒有統(tǒng)一的標準，全靠司機自己摸索。黃強將自己的心得記錄下來，希望幫助工友們快速上手操作。

這樣的心得越積越多，2012年，黃強將這些心得整理成文。他和班組的伙伴們又收集了港口貨物種類資料和作業(yè)特點，結合實操經(jīng)驗，選取港口作業(yè)中存在一定難度的貨種，把整體吊裝過程進行標準化動作分解，獨創(chuàng)出以“穩(wěn)、準、快，一鉤準、無聲響”為精髓的“黃強門機操作法”，成為公司門機司機的必學技法和培訓標準教材。

“作為一名黨員，遇到困難要帶頭上”

隨著港口業(yè)務不斷發(fā)展，貨物的種類、規(guī)格越來越復雜，給門機吊運帶來了許多新挑戰(zhàn)。“作為一名黨員，遇到困難要帶頭上！”黃強說。

2014年，公司接下了出口日本的馬口鐵裝卸作業(yè)。馬口鐵價格昂貴，板材很薄，稍有碰擦就會發(fā)生貨運質(zhì)量問題，客戶提出“要像做豆腐一樣做馬口鐵”。

黃強心里打起了鼓，“像做豆腐一樣做馬口鐵，意味著門機操作過程中不能有任何閃失。”

要避免馬口鐵碰擦，關鍵是松關時要慢、要穩(wěn)。于是，他組建操作團隊進行專項訓練。反復練習中，黃強找到了穩(wěn)松關的破解之法：在落地松關之前多停頓幾次，加大貨物整體緩沖，盡可能減小馬口鐵落地時的沖擊力。由此，黃強總結出了一套馬口鐵吊裝法，一件件馬口鐵在他的操作下精準落位。

2017年，港區(qū)要吊裝一批預制梁，每根預制梁造價達7萬元。預制梁一根長12米，但周邊10厘米左右是純水泥構造，一旦碰撞就會破損。

“我們要像放雞蛋那樣吊裝預制梁。”黃強通過觀察每一個起吊的運動軌跡，記錄每一次作業(yè)的參數(shù)變化，反復試驗和總結，最終形成了預制梁作業(yè)門機操作“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”和“一次到位松關法”，攻克了預制梁易碰擦難題。

大件設備抬吊是門機作業(yè)的難點，操作難度和風險系數(shù)極高。黃強創(chuàng)造性提出了“像堆積木一樣作業(yè)大型設備”的理念，攻克了大件設備的抬吊作業(yè)難題。

“每次遇到困難就像闖關，一關一關闖下來，自己的技術也就提高了。”黃強不斷“闖關”，把一塊塊吊裝作業(yè)的硬骨頭，變成了“做豆腐”“放雞蛋”“堆積木”……

10年來，黃強帶領工作室成員一起完成了60多項創(chuàng)新攻關，獲國家實用新型專利17項，國家軟件著作權9項，為企業(yè)創(chuàng)效上千萬元。

“腳步不歇，奮斗不止”

近年來，門機操作發(fā)生了巨大變化。“以前門機說起來是機械化操作，但其實是人機交叉，還要人工參與作業(yè)，而現(xiàn)在散貨作業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了自動化。”眼下，黃強正與同事一起研究門機遠程操作系統(tǒng)的完善方案。

聚焦數(shù)智港口建設，黃強帶領工作室成員砥礪攻堅，率先實現(xiàn)件雜貨作業(yè)門機遠程操作，將幾十米高的門機駕駛室搬進了室內(nèi)，有力提升員工作業(yè)環(huán)境，降低員工勞動強度，助推“碼頭藍領”向“港口白領”的歷史性轉(zhuǎn)變。

黃強團隊研究出的遠程操作系統(tǒng)使司機可以通過屏幕、手柄操作門機，不必再爬上距離地面20多米的狹小駕駛室，工作環(huán)境更加舒適安全。目前，港埠分公司已有數(shù)臺門機實現(xiàn)了遠程操作，黃強希望這一系統(tǒng)在港口內(nèi)全面鋪開。

綠色港口建設中，結合環(huán)保要求，黃強團隊研制了“散貨不落地”裝卸工藝，還對散貨抓斗進行技術改造，有效減少了散貨作業(yè)過程中的揚塵。

“他是帶頭鉆研的‘闖關者’。”蘇州港集團黨委書記、董事長，張家港港務集團黨委書記吳紅這樣評價黃強，“他在技術攻關上發(fā)揮了一名黨員應有的示范帶頭作用。”

“腳步不歇，奮斗不止。”黃強說，自己將用無悔青春詮釋港口產(chǎn)業(yè)工人的初心使命，用創(chuàng)新實干全力打造服務中國式現(xiàn)代化江蘇新實踐的世界一流港口。