“車輛安裝了無線接收裝置，只要沿著指定位置行駛，就能進行自動識別，并為車載電池充電。”在電動汽車還處于有線充電的當下，有多少人敢大膽“幻想”——甩開充電的“辮子”，開啟無線充電新模式呢？

在廣西南寧的南方電網(wǎng)廣西電力科學研究院高壓試驗基地，一條用隔離欄分隔開并貼有黃色膠條的車道引人注目。工作人員揭開車道下一段段的井蓋，10多厘米寬的紅色能量發(fā)射裝置便露了出來。一輛經(jīng)過簡單改裝的小型電車在車道上緩緩駛來，這輛車的電能不但不會損耗，還會在行駛中持續(xù)增加。

該院智能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所博士祝文姬（見上圖，潘方強攝）介紹，這條長33米、寬3.5米的車道是國內(nèi)首條電動汽車無線供電車道，車道底下鋪設有供電導軌，通過電磁感應以無線電能傳輸?shù)姆绞綖檐囕v實時供電。在試驗基地的另一側(cè)，一個私家車車位大小的充電車位，與供電車道無異，車道底下鋪設了供電導軌，車道上用線圈標注了中心感應位置。這就是駐停式無線充電車位，充電原理與行車時相同，電動汽車充電1小時能續(xù)航里程100公里。

“人總是要有夢想的，說不定哪天就真的實現(xiàn)了。”三十出頭的女博士祝文姬，憑著一股敢想敢干的勁頭，僅用4年時間，便攻克了電動汽車無線供電充電這一前沿技術，研制出駐停式電動車無線充電裝置。

“能參與這個項目，感到既幸運又充滿挑戰(zhàn)。”2011年，祝文姬從湖南大學博士畢業(yè)，進入南方電網(wǎng)廣西電力科學研究院工作。第二年，她便加入了“面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關鍵技術”科研團隊，開始研究電動汽車無線供電充電技術。

“無線供電充電技術的研究過程會遇到許多新問題，這是之前我就想到的。”這個項目原計劃要在2013年結題，但祝文姬發(fā)現(xiàn)，電動汽車無線供電技術要解決的前沿問題越來越多，電能轉(zhuǎn)換效率也有潛力可挖。她向南方電網(wǎng)公司申請延遲2年結題。“當時1度電從電網(wǎng)傳輸?shù)狡�車上，除掉一些不可避免的損耗，汽車能接收到75%。雖然比立項前的65%提升了不少，但我希望能突破80%的大關。”祝文姬說：“科研成果最終是要推廣應用的，我們不能就這么草率結題，要做就要做到最好！”

在接下來的日子，祝文姬常常泡在實驗室里，一點一點修改系統(tǒng)參數(shù)，最終將效率由75%提高到了85%。為了降低電磁輻射，她不斷更換材料、反復試驗，最后把電磁輻射值降到0.57微特斯拉，遠遠低于國際標準27微特斯拉。為了提高車道導軌切換電壓的穩(wěn)定性，她查閱了國內(nèi)外幾十萬字的資料，然后做理論推導、仿真以及大量的試驗……

一個難題一個難題地攻堅，祝文姬不言放棄，成功攻克了電動汽車無線供電充電技術，擁有國家發(fā)明專利21件、實用新型專利40件、計算機軟件著作權7項。