4月28日，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司仙葫培訓(xùn)基地，該公司電力科學(xué)研究院女博士祝文姬和同事肖靜駕駛著實驗車在橢圓形的灰色跑道上緩緩駛過。“今后大家可以像我們這樣一邊開車一邊充電，甚至電動汽車沒有車載電池也能解決電源問題。”祝文姬的介紹引來圍觀者一片驚嘆之聲。

眼前寬約3米的灰色跑道跟普通路面并沒有太大差別，只是中間的蓋板下面鋪設(shè)著導(dǎo)軌，可以通過無線電能傳輸?shù)姆绞綖樾凶叩能囕v實時提供電能。

祝文姬和她的科研團(tuán)隊成功研制出的國內(nèi)首條電動汽車無線供電小型試驗車道，開啟了電動汽車無線供電劃時代的革新。

打通電動汽車充電“最后一米”

33歲的祝文姬戴著黑框眼鏡，一頭爽利的短發(fā)，清秀的臉龐掛著淡淡的笑容，猶如剛剛走出校門的女大學(xué)生，但一談及本職工作，卻是滿口的專業(yè)術(shù)語。

初見祝文姬，是在集體采訪的現(xiàn)場。她早早等候在會議室，在采訪過程中，安靜埋頭記錄，不時悄聲征求身旁同事的意見，謹(jǐn)慎認(rèn)真的模樣令人印象深刻。

更讓人驚嘆的是，這樣一位溫婉的年輕女子，卻有著高遠(yuǎn)的夢想：打通電動汽車充電的“最后一米”！

近幾年來，電動汽車越來越火，許多汽車品牌相繼逐鹿電動車市場，但大多數(shù)購買者仍在觀望，充電難是主要原因。祝文姬介紹，當(dāng)前的電動汽車主要采用傳導(dǎo)充電方式，這種帶“尾巴”的充電方式存在諸多缺點，如電池組所占空間大、續(xù)航里程短、一次性充電時間長以及充電頻繁等問題。

而甩掉充電的“尾巴”，實現(xiàn)電動汽車無線充電供電，便是祝文姬的夢想，亦是她四年來最重要的工作。2011年祝文姬博士畢業(yè)，進(jìn)入南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院智能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所工作，從2012年開始便加入“面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)”科研團(tuán)隊，擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。

2015年12月18日，“面向智能電網(wǎng)的無線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項目驗收完成，祝文姬和她的科研團(tuán)隊開發(fā)了無線電能傳輸系統(tǒng)工程設(shè)計平臺，研制了駐停式電動車充電裝置，成功建成了國內(nèi)第一條電動汽車無線供電小型試驗車道。祝文姬說，在她們研發(fā)的國內(nèi)第一條無線供電小型試驗車道上，可以實現(xiàn)大家夢寐以求的“邊走邊充”。這無疑開創(chuàng)了電動汽車無線供電的嶄新時代。

用滿腔激情賦予科研熱度

冰冷的儀器設(shè)備，在祝文姬眼中卻是奇妙的組合，她說：“一個你從表象看到的東西，你想把它做成一個設(shè)備或者儀器，最后經(jīng)過不斷實驗終于成功。自己的想法由此變成現(xiàn)實，這是多么高興的事啊！”

盡管這個過程面臨著大量的理論推導(dǎo)、仿真及試驗，祝文姬依然樂在其中。為了提高電能的轉(zhuǎn)換效率，祝文姬常常泡在實驗室里，一點一點地修改系統(tǒng)參數(shù)，最終將效率由75%提高到了85%。為了提高電動汽車無線供電小型試驗車道導(dǎo)軌切換電壓的穩(wěn)定性，她查閱了國內(nèi)外幾十萬字的資料……在科研項目即將結(jié)題的時候，祝文姬往往每天只能睡上四五個小時，但她始終保持著昂揚(yáng)的激情。

在同事們的眼中，日常工作里的祝文姬是一個做事嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的人。祝文姬的辦公桌上有一個本子，密密麻麻記錄著電動汽車無線供電技術(shù)研究每一項工作計劃，有什么注意事項、需要組織什么人、在什么節(jié)點完成等。

陽光總在風(fēng)雨后，祝文姬和同事們成功破解一個又一個難題，最終率先成功攻克了電動汽車無線供電技術(shù)。（記者 龐慧敏 實習(xí)生 王博）