“1、2、4、5號設(shè)備是最早的一批設(shè)備，我來的時候就有了。”沿著廈門港海天碼頭走過去，馮鴻昌指著停靠在碼頭邊為集裝箱班輪裝載貨柜的橋吊，如數(shù)家珍。

1.7米出頭的身高，戴著眼鏡，馮鴻昌站在幾十層樓高的橋吊、龍門吊前，顯得有些斯文甚至渺小。但維修起這些龐然大物時，他可是技術(shù)“大拿”。這位手到“病”除的廈門港“醫(yī)生”，讓橋吊、龍門吊“服服帖帖”。

22歲的“技術(shù)狀元”

“維修沒有獨(dú)門絕技，只有熟能生巧。”說起成為碼頭“明星”的“秘訣”，馮鴻昌如是說。

1997年3月，馮鴻昌和10多位同學(xué)一起，從廈門機(jī)械技工學(xué)校南靖教學(xué)點(diǎn)來到海天碼頭實(shí)習(xí)。學(xué)汽車維修的馮鴻昌，此前從沒接觸過橋吊，跟著老師傅爬上70米高的橋吊例行檢修時，他頭皮發(fā)麻，雙腿打戰(zhàn)。

好不容易克服了“恐高”，馮鴻昌很快感受到了技術(shù)的重要性——他花半個小時才能找出發(fā)動機(jī)水管漏水問題，師傅2分鐘就解決了。

“干好這一行，只有多學(xué)習(xí)、多鉆研。掌握了技術(shù)，一定會有立足之地。”老師傅點(diǎn)醒了馮鴻昌，從此，周檢、月檢、季度檢、例行檢修時，身為學(xué)徒工的馮鴻昌白天跟著老師傅學(xué)，晚上抱著書本啃。每次完成維修任務(wù)時，他都會將故障判斷、維修要領(lǐng)、處理方法記在本子上，反復(fù)琢磨。

兩年后，馮鴻昌學(xué)會了橋吊和龍門吊的日常維修和保養(yǎng)。

后來，公司從國外引進(jìn)了許多新設(shè)備。翻閱設(shè)備技術(shù)資料時，馮鴻昌傻眼了——材料多為英文版。

馮鴻昌一咬牙，拿出半個月的工資買了“文曲星”，對著圖紙一字一句標(biāo)注翻譯。半年后，他整理出了一份完整的設(shè)備維修中文資料，將各種技術(shù)參數(shù)、公差配合標(biāo)注得清清楚楚。

公司讓他主持大修一臺美國產(chǎn)的卡特彼勒柴油機(jī)。兩噸重的柴油機(jī)，幾百個零件，沒有獨(dú)自大修經(jīng)驗的馮鴻昌有點(diǎn)茫然。為不損壞零部件，他查閱資料，設(shè)計出了幾種不同規(guī)格的專用工具。調(diào)試、檢測、再調(diào)試、再檢測，僅一周時間，大修后的柴油機(jī)“復(fù)活”了。

為彌補(bǔ)電氣知識的不足，馮鴻昌拿出半年的工資自費(fèi)報名機(jī)械制造與自動化學(xué)習(xí)班，每晚騎一小時的自行車去上課。

很快，馮鴻昌成了掌握英語、計算機(jī)操作、機(jī)械制圖和CAD操作等方面的碼頭“全才”。2001年，馮鴻昌參加了廈門市第7屆職工技術(shù)競賽，以總分第一摘得“技術(shù)狀元”的桂冠。

那一年，他22歲。

技術(shù)創(chuàng)新“小能手”

榮獲“技術(shù)狀元”后，馮鴻昌更加珍惜公司提供給他的 “大舞臺”，鉆研技術(shù)革新。

在碼頭維修了19年，眼看著橋吊從4臺增至22臺，龍門吊從8臺添到52臺，馮鴻昌對這些大型設(shè)備的熟悉程度，如同老友。

2003年底，海天碼頭有2臺用于冷藏箱堆場作業(yè)的軌道式龍門吊，由于設(shè)計等方面原因，作業(yè)中，讓吊具更加精準(zhǔn)著箱的固定導(dǎo)板時常因搖晃偏移而撞擊冷藏箱頂部。“冷藏箱頂上就2厘米厚的鋁板，這種情況下像雞蛋殼一樣脆，一碰就壞。”

而冷凍箱所載貨物大多是高價值產(chǎn)品，客戶對其冷凍產(chǎn)品的交貨周期、貨品質(zhì)量要求高，一旦造成箱損甚至貨損，不僅給碼頭生產(chǎn)效率帶來影響，也給客戶帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

怎樣解決這個難題？在師傅的指導(dǎo)下，馮鴻昌從改造吊具導(dǎo)板下手，根據(jù)作業(yè)時所承受力的大小、方向和作用點(diǎn)，設(shè)計一套合理的伸縮式活動導(dǎo)板。他將導(dǎo)板分成了三段，包括固定部分、過渡部分和伸縮部分，其中在伸縮部分加上彈簧，“彈簧有10公分左右的彈性，這樣撞到箱子的話，彈簧能起到緩沖作用。”

自從他改良伸縮式活動導(dǎo)板的龍門吊后，再沒發(fā)生過冷凍箱損和貨損的事故，司機(jī)們連連稱贊：“有了伸縮式活動導(dǎo)板，吊具在著床時，由于伸縮導(dǎo)板的緩沖作用，吊具就不會產(chǎn)生大幅度的晃動，生產(chǎn)作業(yè)效率也同步提高。”

馮鴻昌師徒把此項技術(shù)寫成論文，在全國性刊物上發(fā)表。“那還是全國首創(chuàng)的技術(shù)。”時至今日，說起此事，馮鴻昌臉上都會露出樸實(shí)的笑容。

這些年，類似這樣小發(fā)明、小創(chuàng)造的技術(shù)革新項目，馮鴻昌參與、組織了400多項，為企業(yè)節(jié)省維修費(fèi)用近500萬元。同時，他還先后完成價值6000萬元的8臺龍門吊的監(jiān)造、4臺上世紀(jì)70年代日本制造的二手龍門吊的技術(shù)改造。

言傳身教的年輕“師傅”

2012年8月，海天集裝箱有限公司成立了以馮鴻昌名字命名的工作室。

“馮鴻昌工作室”中，33名職工分為橋吊、龍門吊、流機(jī)、海潤組、搶修5個專業(yè)小組，共同組成了一支高技能人才隊伍。在這里，馮鴻昌言傳身教，和工人們定期進(jìn)行技術(shù)交流，攻關(guān)技術(shù)難題，開展技能競賽，并組織新員工培訓(xùn)。

傳統(tǒng)的龍門吊利用燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)電進(jìn)行集裝箱作業(yè)，“吊一個箱子要近8元錢”，還存在作業(yè)噪音大、耗能高的問題。為此，馮鴻昌和小組成員開始進(jìn)行龍門吊“油改電”節(jié)能項目，通過鋪入電纜、引入市電，給整機(jī)提供電能。改造后，吊一個箱子只需要2.7元。項目投入使用的第一年，就節(jié)約能源2278噸標(biāo)煤，節(jié)能燃油成本1708萬元。

如今，1979年出生的馮鴻昌，已經(jīng)陸續(xù)帶出了10余個徒弟。

在他看來，港口的工作平淡而普通。只要用心、肯干、勤于學(xué)習(xí)，總有用武之地，而他自己也不過是專注于維修，并試圖把這一項工作做到最好。“我會的技術(shù)，其實(shí)我身邊的同事都會。所謂‘匠’心，我認(rèn)為更多是在生產(chǎn)實(shí)踐中專注專一的品質(zhì)。”他說。（記者 肖玉保 李丹青）